Ущерб, нанесенный Боингу 737 в результате аварии. (Фото предоставлено: Национальный совет по безопасности на транспорте / Wikimedia Commons / Public Domain)
Самолет потерял крышу в середине полета и все же благополучно приземлился. Это произошло с рейсом 243 авиакомпании Aloha Airlines 18 апреля 1988 года.
Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines вылетел обычным межостровным рейсом из Хило, Гавайи, в Гонолулу, Оаху. Коммерческий Боинг 737, известный своей безопасностью и надежностью, пережил одну из самых кошмарных происшествий, которые только можно себе представить во время полета – у него сорвало крышу. Чудом все 90 пассажиров на борту выжили, зафиксирован только один погибший, и этот инцидент навсегда изменил правила авиационного досмотра.
Авария на рейсе 243 авиакомпании Aloha Airlines
Первоначально построенный в 1969 году, Боинг 737-297, летавший в тот день, накопил огромное количество летных часов – 35 496 , если быть точным. Этот конкретный самолет использовался для коротких полетов, в результате чего он совершил около 90 000 полетных циклов (включая взлеты и посадки) до полета 18 апреля 1988 года. Это число более чем в два раза превышало количество полетных циклов, на которые самолет был рассчитан. ручка.
Однако после того, как в тот день уже было совершено три рейса туда и обратно из Гонолулу в Хило, Мауи и Кауаи, рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines вылетел, как обычно, в 13: 25 HST. Ничего необычного во время проверки замечено не было, и самолет смог завершить штатный взлет и набор высоты на высоту 24 000 футов с пятью членами экипажа и 90 пассажирами на борту.
Примерно на 23-й минуте полета часть левой стороны крыши лопнула, и крыша над салоном первого класса была сорвана с оглушительным свистящим звуком. Когда пилот и второй пилот обернулись, они увидели, что не только дверь их кабины была сорвана с петель, но они смотрели на «голубое небо там, где был потолок первого класса». Около 18 футов крыши было оторвано от кабины до передней части крыльев.
Самолет благополучно приземлился
Невероятно, но все пассажиры сидели и были пристегнуты ремнями безопасности, когда произошел инцидент. Зафиксирован только один летальный исход; Кларабель «CB» Лансинг, 58-летнюю стюардессу, проработавшую к тому времени 37 лет, была выброшена из самолета, когда она стояла возле сидений пятого ряда, когда с самолета сорвало крышу. фюзеляж. К сожалению, ее тело так и не было найдено.
Капитаном самолета был 44-летний Роберт Шорнсхаймер, а его вторым пилотом — 36-летняя Мэдлин Томпкинс. В совокупности они налетали более 10 000 часов на Боингах 737. Они немедленно начали аварийное снижение, направляясь в близлежащий аэропорт Кахулуи на острове Мауи. Когда они подъехали к аэропорту, у самолета отказал левый двигатель, и они даже не были уверены, что передняя стойка опустилась правильно для посадки. Однако им все же удалось нормально посадить самолет всего через 13 минут после того, как произошел инцидент в небе.
Как только они приземлились на взлетно-посадочной полосе 2, аварийные трапы самолета были раскрыты, и пассажиров быстро эвакуировали из самолета. Все, кто приземлился на самолете, выжили , а из 90 пассажиров 65 получили ранения, восемь из которых получили серьезные травмы. У Мауи не было никаких планов на случай чрезвычайной ситуации такого рода, и в то время на острове было только две машины скорой помощи.
Таким образом, с компанией Akamai Tours связались и попросили выделить все 15-местные фургоны, которые они могли бы помочь доставить пассажиров в больницу. Примечательно, что два водителя автобуса были бывшими медиками и смогли организовать сортировку прямо на взлетно-посадочной полосе.
Что касается самолета, то он был поврежден и не подлежал ремонту и был разобран тут же на месте. Кусок фюзеляжа, оторванный в небе, так и не был найден.
Было проведено расследование
После инцидента Национальный совет по безопасности на транспорте США провел расследование , чтобы определить, какие факторы привели к разрушению конструкции самолета, и проанализировал экстренную реакцию экипажа. Они определили, что авария произошла из-за усталости металла и плохого обслуживания. Щелевая коррозия присутствовала, поскольку 19-летний самолет эксплуатировался в прибрежной зоне, подвергаясь воздействию соли и влажности.
Компания Boeing знала, что такая усталость металла возможна, и выпустила для авиакомпаний инструкции по проверке и ремонту, но расследование показало, что авиакомпания Aloha Airlines не полностью соблюдала эти процедуры. Кроме того, одна пассажирка рейса 243, Гейла Ямамото, показала, что заметила трещину в металле перед взлетом, но предпочла никому об этом не говорить.
В авиационной отрасли произошли серьезные изменения
И авария, и расследование привели к введению новых правил, касающихся авиационной безопасности. Практика осмотра и технического обслуживания старых самолетов была пересмотрена и улучшена, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов. Были проведены более строгие и частые проверки, а будущие самолеты Боинг 737 были оснащены вторым слоем металлического листа вокруг фюзеляжа, чтобы снизить усталость.
Кроме того, действия экипажа в случае инцидента использовались в качестве примера при авиационной подготовке, поскольку их реакция на чрезвычайную ситуацию была образцовой как в полете, так и во время процесса приземления.
Об авторе
